viernes, 26 de diciembre de 2008

Citroën Xanae 1994


El Xanae fue el prototipo que derivó en el Xsara Picasso y el que empezó a abrir los conceptos Visiospace de los monovolúmenes futuros.
Se presentó en el Salón de París en 1994 como un prototipo totalmente operativo y funcional cuyo diseño partió de los laboratorios de Citroën.

Por fuera
Sus medidas son bastante compactas, ya que solamente mide 4,18cm de largo, algo menos que un C4 berlina. 1,70m de anchura y 1,40m de altura completan sus dimensiones. No es demasiado alto para ser un monovolumen.
El diseño parece muy tomado del Xantia pero con el toque simplista de los prototipos. Tiene ese voladizo trasero en el que asoma el tercer volumen y un cristal demasiado inclinado para dárselas de monovolumen. Cierto es que el Picasso definitivo tenía un cristal trasero más vertical.
Una de las particularidades del Xanae es que del lado del conductor tiene una sola puerta, y del otro lado tiene dos puertas. ¡!
Este Xanae se construyó sobre el chasis del Xantia Activa, que aún no se había presentado al público por aquellas fechas.

Por dentro
En el interior del Xanae, el salpicadero ya apuntaba maneras. Simple y amplio. El interior permitía como es habitual en estos prototipos, varias configuraciones imposibles que finalmente no resultaron en el Xsara Picasso, como asientos giratorios para facilitar la salida, por ejemplo.

Más información
citroenet.org
el mundo

Imágenes



Vistas exteriores e interiores del Xanae

El definitivo Xsara Picasso, producto final que salió al mercado

Modelos de serie

Utilizaremos este artículo para ir incorporando todos los modelos de serie que vayamos publicando, con los links correspondientes a los artículos principales.


ModeloAño
XM1989
Xantia1993
Xsara1997
C22003
C62006
C5 Serie II
2008
C4 Restyling
2008
C1 Restyling
2008
C3 Picasso2009
C3 Serie II2009

lunes, 15 de diciembre de 2008

Video del Citroën Hypnos

Aunque ya se ha publicado hace un par de meses en youtube, acabo de descubrir este video promocional del Hypnos. Promocional y virtual, ya que es una animación.
El video presenta un Hypnos que al principio genera una estela azul que, supongo, representa sus cualidades ecológicas, ya que dispone de un motor eléctrico de 50cv. A medida que avanza el video la estela se torna rojiza, representando la potencia de su motor diesel de 200cv. Finalmente nos recuerda que el Hypnos combina la capacidad de aceleración y la potencia (un total de 250cv) con unas emisiones de CO2 de 120gr/km... ahí os queda.

En youtube

Citroën C3 2009, más cerca



Empezamos a tener unas fotos bastante creíbles sobre lo que será el nuevo Citroën C3, y que de alguna manera pasará a ser el sustituto del actual Citroën C2, tras la suposición de que no tendrá continuidad.
En estas imágenes observamos dos diseños diferentes. Uno que recoge el frontal del nuevo C3 Picasso y otro con un frontal más moderno al estilo Hypnos. Cual será el definitivo? Cabe pensar que el frontal tipo Picasso sea el más probable, ya que a lo mejor es algo apresurado incorporar el frontal de prototipos como el Hypnos o el GT en uno de los pequeños.
El perfil del 5 puertas hereda el diseño del C4, lo cual parece bastante razonable, ya que de alguna manera el C4 fue ya un C3 agrandado. Parece que Citroën está encontrando una línea de diseño que le permite ir renovando su gama manteniendo una identidad de marca, lo cual es de agradecer.
El perfil del coupé es algo más arriesgado y toma un diseño partido con la ventana de atrás rompiendo el diseño del lateral, un poco al estilo del C2.

Más información
passioncitroen.unblog.fr
Posible fin del Citroën C2

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Citroën C3 2009

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domingo, 14 de diciembre de 2008

Prototipos sobre el Citroën Xsara: Dynalto, Dynactive y Auto PC

Xsara Dynactive

Sobre el Citroën Xsara, se hicieron varios experimentos, como el Xsara Dynalto, el Xsara Dynactive y el Auto PC.

Xsara Dynalto
En el año 1998, Citroën puso a prueba el sistema Start&Stop con el Xsara Dynalto. Este sistema permite que el coche se apague de forma automática cuando lleva más de dos segundos parado. El sistema permite rearrancar el coche en solo una décima de segundo. El Start&Stop se incorporó por primera vez en el Citroën C3 ocho años después.

Xsara Dynactive
Presentado en el año 2000, este modelo fue el primer prototipo híbrido de Citroën, combinando el mttor 1.4 de 75 caballos con un motor eléctrico de 34 cv. Un coche que permite una autonomía de 1.000 kms y una reducción del consumo de un 35%. Además está capacitado para circular durante 20 kms sin utilizar el motor de combustión, es decir: consumo 0.
Este Xsara tenía un consumo medio de un 5,2 y unas emisiones de 124gr de CO2 por kilómetro y tenía un peso de 1.450kg.

Xsara AutoPC
Este sistema fue el precursor del Navidrive y se desarrolló en colaboración con Microsoft en el año 2000. De hecho en Francia se llegó a vender una serie limitada denominada Xsara Windows. Este sistema incluía un conjunto de software y hardware capaz de reconocer las órdenes del conductor para, por ejemplo, activar cargador de CDs, leer los SMS, llamar por teléfono o controlar el GPS. Este proyecto fue la continuación del iniciado en el XM Multimedia o el Evasión Oficina, del que hablaremos en próximos artículos.

Más información
access my library
citroenet.org.uk
terra.com.mx
in.gr

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Citroën Xsara 1997

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Xsara Dynalto

Pantalla del Xsara Auto PC, precursor del Navidrive

lunes, 8 de diciembre de 2008

Citroën Xsara 1997


Cuatro años después de la salida al mercado del Citroën Xantia, el Xsara inicia su comercialización para sustituir al Citroën ZX. Presentado en el salón de Francfort, este sustituto del ZX con el diseño heredado del Xantia se quedó un poco a medias.

Por fuera
Como hemos dicho el diseño del Xsara, creado en el laboratorio de Citroën, estuvo fuertemente basado en el Xantia. Un poco redondeado y recortado, pero manteniendo sus características básicas, el Xsara fue muy poco personal. Lo cierto es que en mi opinión esta fue una época algo triste para Citroën, con un Xsara calcado a un Xantia, un Saxo que tampoco había sido un coche rompedor y un XM que llevaba casi 10 años en el mercado...
El Xsara de la primera época tenía 4,18m de longitud, 1,70m de anchura y 1,40m de altura. La batalla era de 2,54m.
El Xsara fue el primer modelo de la gama M1 de Citroën que presentó una carrocería levemente diferente entre el modelo de 3 y el de 5 puertas. El modelo de 3 puertas se denominó coupé, diferenciación que sigue vigente en el C4.

Por dentro
El interior del Xsara siguió, igual que por fuera, la estela de los Citroën "con nombres largos". Comparando con las épocas anteriores de los Citroën AX, ZX, BX, etc., los nuevos Saxos, Xsaras y sobre todo, el Xantia, tenían un interior más cuidado y de buena calidad.
Comparado con sus competidores contemporáneos, tenía una gran habitabilidad y un maletero bastante amplio, desde luego bastante más grande que el del ZX y el del C4 que le sucedió.

Motores
El Xsara heredó casi todos los motores existentes en la época para Citroën:

Gasolina
  • 1.4i de 75cv
  • 1.6i de 90cv
  • 1.8i de 90cv
  • 1.8i 16v de 112cv
  • 2.0i 16v de 167cv

Diesel
  • 1.9d de 68cv
  • 1.9td de 90cv


Más información
wikipedia.org

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Citroën Xantia 1993

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En youtube

Una versión larga de un anuncio del Xsara con Claudia Shiffer

Citroën Xantia Activa 1995


En el año 1995, salió a la venta el modelo Activa, sobre el motor Turbo de 135cv y más adelante con el motor de 3.0l y 194cv. El Xantia Activa fue un modelo que marcó un hito en Citroën en cuanto a estabilidad se refiere, y velocidad de paso por curvas.
El Xantia Activa es un modelo que gira plano en las curvas al incorporar el sistema SC.CAR. Esto es algo que ningún otro coche hace prácticamente, y menos hace casi quince años.

SC.CAR es el sistema Citroën de Control Activo del Balanceo. Este sistema está formado por dos fases. La primera controla la rigidez de la amortiguación. Esto ya lo incorporaba cualquier Xantia hidractivo, ya que disponía de un botón que permitía endurecer la suspensión (hacerla más rígida). El segundo sistema se basa en un corrector hidráulico que apoyado en una esfera adicional consigue que el coche no se balancee en la curva. Esta presión aumenta o disminuye según el ángulo de la curva y la velocidad del coche.

En la práctica el Citroën Xantia Activa fue un producto exageradamente bueno para los requisitos de un conductor normal. En las pruebas realizadas en la época, la estabilidad en curva de un Xantia era muy superior a la de superdeportivos. Sin embargo, el proyecto Activa no tuvo continuidad y no existió un C5 Activa. ¿Por qué? Yo pienso que la razón más evidente es que no es necesario tener un coche con unas cualidades tan excepcionales, y que es mejor invertir en otros parámetros. La suspensión Activa tenía unos costes adicionales sobre la hidroneumética convencional y es probable que hayan decidido gastar ese dinero en otras cosas.
Lo cierto es que cuando pruebas un Xantia Activa tienes una sensación muy extraña a la hora de tomar las curvas, y realmente parece que vas en recta. No hay ninguna sensación de que al coche le cueste girar. Si sigues forzando, empezarás a escuchar los neumáticos, y si sigues... llegará un momento en el que te vas a tomar por saco. Pero no tienes conocimiento de lo que sucede. Al menos si no conoces la suspensión hidroneumática. Lo único que sí que se nota es que a medida que se toman las curvas más rápido, la suspensión es más tosca empieza a filtrar las irregularidades de la calzada (es decir, lo que sería un coche normal, ya que ir en hidractivo es ir en alfombra voladora).
Este es uno de los detalles que caracterizan a estas suspensiones. El que nunca se haya puesto al volante de un hidroneumático/hidractivo/Activo, todo es muy extraño. Hay una ausencia casi total de conexión con la carretera, lo cual implica: (1) que la comodidad es sorprendente (2) que no sabes qué está pasando. Lo primero es cojonudo, pero lo segundo puede ser peligroso para un novato. Cualquier coche te avisa cuando lo aprietas, pero un hidroneumático es diferente. Él hace lo que puede mientras te dice "todo va bien". Y cuando no puede más... adióoooooooos. Por eso si vas a tener una experiencia hidroneumática, aprende a entender lo que te dice el coche antes de hacer experimentos ;)

Más información
kolumbus.fi
activaclubfrance.free.fr
citroen.mb.ca
terra.es

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Citroën Xantia 1993

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Xantia Activa de la serie I

Xantia Activa de la serie II

En youtube

Anuncio del Xantia (Serie II) con suspensión Activa. El anuncio es real.

miércoles, 3 de diciembre de 2008

Citroën Xantia 1993



Nos adentramos en la década de los 90 con el Xantia, atreviéndonos a dar por sentado que fue el mejor Citroën de esta década. Este hermano pequeño del XM heredó su diseño, un poco hecho para todos los públicos, ciertamente, pero sobre todo mejoró notablemente la calidad del BX, el modelo al que sustituyó.
Estamos en el año 1992 y en el último trimestre del año empieza a hablarse del nuevo Citroën Xantia como el sustituto del BX, que ya llevaba más de 10 años en el mercado. El Xantia estaba pensado para durar 8 años en el mercado, y así fue en Europa.

Por fuera
La línea del Xantia fue la propuesta por Bertone finalmente. Podeis ver al final del artículo otros prototipos. Decir que Bertone también diseñó el XM, el BX y otros modelos de Citroën. Con respecto al BX, creció 20 centímetros de longitud, situándose en los 4,44m. Su anchura: 1,75m (9 cm más que el BX), y su altura, poca: 1,38m. Finalmente, su batalla es de 2,75m.
El diseño, como hemos comentado, estaba muy basado en el XM, aunque un poco menos afilado. Empezó a enseñar muy discretamente un tercer volumen que el BX no tenía, aunque manteniendo las clásicas cinco puertas de Citroën. También descubría totalmente las ruedas traseras, otro sacrilegio para el diseño citronero.
El morro se mantiene muy afilado como en el XM, un diseño hoy prohibido para mejorar la protección a los peatones. En general el Xantia fue una perfecta combinación entre el BX y el XM. Se seguía alejando así del diseño de Citroën de los años 60 y 70, manteniendo un aire de líneas cuadradas, llevando la contraria al mundo (cuando en los 60 los coches eran cuadrados Citroën presentaba sus 2CV y sus tiburones, y a medida que los coches iban siendo redondeados, Citroën parecía empezar a utilizar rasgos marcados y menos redondeados).

Por dentro
Con respecto al BX, el Xantia mejoró con mucho la calidad del interior. Yo casi me atrevería a decir que el Xantia consiguió uno de los interiores de mayor calidad en Citroën, con unos ajustes muy buenos y total ausencia de grillos y ruidos. Sin embargo, siguiendo la línea decadente de personalidad citronera, el Xantia es, a su vez, menos arriesgado que el BX, que a su vez ya era mucho menos arriesgado que el GSA.

Motores y tecnología
El Xantia empezó con unos motores modestos, pero presentó el 1.9 Turbo diesel de 92cv, un motor muy duradero y bastante resultón para la época. Este motor, de inyección indirecta, tenía que competir con los ya TDi de VAG. Siempre fueron motores que consumieron más que los TDi pero al mismo tiempo fueron un referente en suavidad y bajas vibraciones.
En cuanto a los motores de gasolina, continuaron utilizándose los motores del BX, con pequeñas modificaciones debidas a las obligaciones del mercado (uso de catalizadores, etc.).
Con respecto a las suspensiones, toda la gama del Xantia equipaba suspensión hidroneumática. También se presentó la suspensión Hidractiva II en los modelos altos de gama. Esta suspensión incorporaba un botón que permitía cambiar la suspensión de modo normal a modo sport, consiguiendo endurecer ésta, balanceando menos en las curvas.
Por último, el Xantia incorpora el eje trasero autodireccional, de forma que en curvas cerradas las ruedas traseras giran levemente en dirección contraria a las ruedas delanteras, facilitando la toma de las curvas.
Desde luego el Xantia incorporó grandes adelantos en la época de los noventa.

Reviviendo una prueba de la época
Me encuentro delante de varias revistas de los años 93 y 94 en el que se hacen pruebas de algunos Xantias y estos son los datos:
Para el 1.9TD 92cv:
Consumo a 90km/h: 6l/100km. A 120km/h en autopista: 8,2l/100km.
Sonoridad a tope (178km/h): 77,2dB. A 120km/h: 68,4dB
Frenado a 100km/h: 42,6m. A 120km/h: 60m

Otros datos curiosos. Cx del Xantia: 0,30. S (m2): 2,04

Motores

Gasolina







ModeloPotenciaPrecios
1.6i X90cv12.000€ ('94)
15.300€ ('96)
1.8i X/SX/Aut103cv13.500€ - 16.000€ ('94)
17.000€ - 18.700€ ('96)
2.0i SX/VSX/Aut123cv16.000€ - 19.000€ ('94)
22.200€ ('96)
2.0i 16V VSX155cv22.000€ ('94)
2.0i 16V '96 SX/Activa135cv19.200€ - 24.500€ ('96)
22.200€ ('96)
2.0i Turbo CT Activa '96150cv25.000€('96)


Diesel




ModeloPotenciaPrecios
1.9D X71cv14.300€ ('94)
18.000€ ('96)
1.9TD SX/VSX92cv17.000 - 19.000€ ('94)
18.000€ - 22.300€ ('96)
2.1TD SX/VSX/Activa110cv21.000€ - 26.000€ ('96)



Más información
Wikipedia
Foro Club Xantia
Mucha cosecha propia :)
yannbertholet.fr

Imágenes


Prototipos del Citroën Xantia, realizados a partir de 1987. Los dos primeros son de Jean Giret, y este último es la propuesta de Citroën, al estilo ZX. En estos bocetos se ve claramente la evolución del BX al Xantia.


Por último, la propuesta de Bertone fue la elegida. El primer boceto es muy similar al XM.
El Xantia definitivo

En youtube

lunes, 1 de diciembre de 2008

Lista de todos los prototipos de Citroën

Utilizaremos este artículo para ir incorporando todos los prototipos de Citroën que vayamos publicando, con los links correspondientes a los artículos principales.


ModeloAñoReal
Eole1986XM (hidractiva)
Activa1988XM (hidractiva)
Citela1991-
Xanae1994Xsara Picasso
C3 Lumiere1998C3
Demostrador Pluriel1999C3 Pluriel
Osee2001-
C-Airdream2002C4
C-Airlounge2003C4 Grand Picasso
C-Airplay2005-
C-Sportlounge2005C4 Picasso
C-Buggy2006-
C-Metisse2006-
C-Cactus2007-
Hypnos2008-
GT2008

viernes, 28 de noviembre de 2008

Qué va a pasar en Citroën el 5 de Febrero de 2009? (o el 4 de Febrero de 2009)

Algo se cuece en Citroën, que acaban de abrir un site con un video en el que nos advierten que algo va a suceder el 5 de Febrero de 2009. ¿Qué será?
La verdad es que es poco probable saberlo. Empezando por lo menos espectacular podría ser la fecha definitiva del lanzamiento del C3 Picasso. Cierto es que sería un poco exagerado montar todo esto para algo que llevan unos cuantos meses promocionando en c-reveal, pero bueno, nunca se sabe.
De lo que ya tenemos, C1 y C4 acaban de ser reestilizados. C2 y C3 penden de un hilo..., pero no hemos sabido nada ni hay fotos espía definitivas, con lo cual sí sería algo de sorpresa que tuviéramos el nuevo C3, aunque, personalmente, lo veo improbable. Finalmente el C5 está en pleno auge, y al C6 le quedan unos cuantos años como para que haya sorpresas. Así que como comenté en la anterior noticia, nos quedaría un nuevo C8, pero que tampoco se sabe mucho.
Así que definitivamente, o es el C3 Picasso o realmente es una sorpresa xD. Y si es una sorpresa, también lo tenemos complicado, ya que el C-Cactus está previsto para 2011, y el Hypnos debería estar muy en prototipo como para salir...

Conclusión: sorpresa o decepción...

PD: También podría ser el C5 Airscape...

Más información
La dirección es esta: http://www.citroen-event2009.com/5fev/index.php.

C-reveal es el sitio web donde Citroën presenta sus novedades. La dirección es http://www.c-reveal.com/.

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Se confirma la producción de un nuevo modelo para 2011
El Citroën C-Cactus pasará a producción en serie (a lo mejor)
Más información sobre el Citroën Hypnos

EDITADO EN DICIEMBRE 2008
Parece ser que el evento pasa de ser el día 5 al día 4. O es que el 5 era de pruebas?? Un poco extraño porque el flash de presentación del día 5 sigue funcionando en la dirección indicada arriba, sin embargo en citroen-event2009.com podemos ver la misma presentación pero con el día 4... ¿? ¿?

Citroën Demostrador Pluriel 1999



Un año después de la presentación del Citroën C3 Lumiere, el demostrador Pluriel se presentaba en Frankfurt. El interior del C3 Lumiere empezaba a tener ya una forma más definitiva, y Citroën jugaba con el pasado y con el futuro...

Por fuera
Aunque al final el resultado no fue muy parecido a las ideas originales, el Pluriel se diseñó con la mente recordando al Citroën Mehari. Sí, al Mehari. De ahí esa versión naranja del Pluriel que salió a la venta y de ahí algunos signos del demostrador Pluriel como las bandas longitudinales que recorren el coche de delante a atrás.
Es importante empezar hablando del Mehari, pues este coche era algo parecido a un Jeep en versión de juguete. Una carrocería básica, un techo de lona y los "cristales" de plástico transparente conformaban el Mehari, que atravesó las décadas de los 60, 70 y 80.
Este prototipo, que ciertamente se pareció mucho al C3 Pluriel que salió a la calle en 2003, toma el concepto del Mehari aunque dándole algún punto más de utilidad, con la idea de la versatilidad en mente y dándole varias posibles configuraciones. Desde un turismo cerrado hasta un pick-up pasando por un descapotable.

Por dentro
Este demostrador incluía unos asientos traseros que se podían ocultar, cosa que finalmente no acabó en serie. Desde el prototipo C3-Air, que fue el antecesor del demostrador Pluriel, se fue conformando el salpicadero. En el C3-Air teníamos un interior muy minimalista, que en el demostrador empezó a tomar elementos definitivos, heredando componentes del Xsara Picasso y otros de la familia.

En cuanto a motores, este prototipo se presentó con un motor 1.6 de gasolina y 90cv.

Más información
citroen.com.hk
citroen.com.ar
aceleracion.com
citroenet.org
Citroën Mehari
citroenet.org

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Citroën C3 Lumiere 1998

Imágenes

Primer boceto del C3 Pluriel. El C3-Air, de 1998

El demostrador pluriel de 1999.

El clásico Mehari
El C3 Pluriel definitivo

Se confirma la producción de un nuevo modelo para 2011

En el marco de la situación de crisis en la que nos encontramos el primer mundo, Citroën confirma que Vigo producirá un nuevo vehículo para el año 2011. En la noticia se prevé que será un monovolúmen, si bien es cierto que, teniendo el C3 Picasso en el mercado y sin previsiones de actualizar el C4 Picasso en 2011... lo único que nos quedaría sería un nuevo C8. Cierto es que al C8 le hacía falta una renovación, pero no sé... no creo que esté el mercado como para invertir en el nuevo C8.
Se admiten apuestas... y estaremos pendientes.

Más información
la voz de galicia

martes, 25 de noviembre de 2008

Citroën C3 Lumiere 1998


El Citroën C3 Lumiere se presentó en Paris en 1998, justo 50 años después de la presentación del 2CV y era un adelanto de lo que cuatro años después se pondría en nuestras calles: El Citroën C3.

Por fuera
Este concepto medía 3,67 x 1,73 x 1,62, y una distancia entre ejes de 2,44m. Como todos los concepts de Citroën, sus puertas traseras se abren al revés. Su gran distancia entre ejes le da una habitabilidad excelente para sus dimensiones.
El portón trasero se abre en dos partes para facilitar la apertura en garajes que son bajos. Otra idea que finalmente no salió en el C3 final, pero que una vez más tuvo su puesta en escena en el C2, cuyo maletero se abre en dos partes: el cristal desde arriba y la parte inferior desde abajo. Yo creo que es una opción más razonable, la verdad xD.
El Lumiere ya tenía pretensiones de ofrecer una gran superficie acristalada, algo que llega a su máxima expresión con los nuevos C4 Picasso. Tenía un sistema de apertura del techo parecido al que se mostraba en el C6 Lignage, basado en varias bandas de cristal, y que al final no se adoptaron en el modelo final.

Por dentro
Una de las características de este concept son sus 4 asientos iguales. Todos los asientos van sobre railes y pueden ir hacia delante y hacia detrás. Se pueden quitar e incluso intercambiar. Se pueden reubicar para que los asientos de delante miren hacia atrás, creando un minisalón en el que cuatro personas pueden estar viéndose (falta la mesa!). El C3 final no contó con este detalle, pero sí que se acercó al C2, ya que dispone de dos asientos traseros que se pueden mover un poco hacia delante.
El motor era un 1.6 de 90cv con 5 marchas

Más información
concept car collection
citroen.com.hk
pirojkov.com

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Citroën C3 Picasso 2009

Imágenes




En youtube

sábado, 22 de noviembre de 2008

El Citroën C-Cactus pasará a producción en serie (a lo mejor)


Varios artículos en la web están diciendo, con cierto cuidado, eso sí, que es probable que el C-Cactus acabe en las calles a partir del año 2011.
No sabemos si será igual que este prototipo - probablemente no, pero se baraja la opción de combinar un motor de tres cilindros (como el actual del C1) acompañado de un motor eléctrico al estilo HYmotion. Actualmente el prototipo C-Cactus se basa en un motor HDi.
De ser así, el C-Cactus sería un rival del Toyota Prius, aunque quien sabe, a lo mejor en 2011 ya tenemos al menos media docena de coches híbridos a elegir... y la verdad es que ya va siendo hora de que así sea, no?

Más información
highmotor.com
europe1.fr
carscoop.blogspot.com
motorspain.com

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HYmotion 2 y HYmotion4

jueves, 20 de noviembre de 2008

Citroën Osee 2001


Concept car de Citroën diseñado por Pinifarina que se presentó en el Salón de Ginebra en el año 2001.

Por fuera
El diseño de este concept a mí, personalmente, no me gusta. Me da la impresión de que no hay un esmero en el diseño, que no es proporcionado en medidas, aunque principalmente en lo referente al frontal (independientemente de que las foto superior sea - creo - un prototipo en cartónpiedra). El diseño de la parte trasera, sin embargo, me gusta más. Casi podríamos llegar a pensar en que pudo llegar a inspirar un poco al nuevo GT o a otros prototipos como el Airdream que también va estrechando su parte superior desde la mitad de la carrocería hasta la zaga. En cualquier caso, en mi opinión, ni punto de comparación en cuanto al resultado final.
Como curiosidades, en este caso, no solamente las puertas se abren verticalmente, sino que el cristal delantero también lo hace, de forma que solamente tenemos una puerta, algo similar a los aviones de combate.
Solamente mide 4,15m de longitud. Tiene 1,89m de ancho y 1,15m de altura y una gran batalla: 2,65m.

Por dentro
Cuenta con una pantalla asociada a una cámara para disponer de visibilidad trasera (ya que vistas las fotos, la visibilidad "natural" es escasa).
Tiene tres plazas delanteras, y el conductor se sienta en la posición central... lo cierto es que no es el primer experimento de Citroën para solucionar el tener que hacer salpicaderos con el volante a la izquierda y otro a la derecha.
Y para entrar se pueden esconder los pedales y el volante.
Incorpora el motor PSA de 3.0l y 194cv (en su momento), asociado a un cambio de 5 marchas.

Más información
km77
diseno-art.com

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Citroën GT desvelado
Citroën C-Airdream

Imágenes


martes, 18 de noviembre de 2008

Citroën C-Buggy 2006


Este biplaza "minimal" se presentó en Madrid en 2006 y se presenta como una revisión del C-Airplay.

Por fuera
Por estética podría ser un nuevo concept del C3 Pluriel, ya que es descapotado (que no descapotable), aunque el concepto es el de un todocamino. También podría pensar en el viejo Mehari, aunque en el C-Buggy no tenemos ni cristal delantero, ni puertas, ni techo.
Es un prototipo corto y ancho, a saber:
Longitud: 3,450 m
Anchura: 1,910 m
Altura: 1,340 m
Y el peso total es de 850kg., aunque con lo que se han ahorrado...
La carrocería es metálica, lo cual le da un aspecto realmente futurista.

Por dentro
Dispone de un equipo de sonido digital portátil, que se conecta a los altavoces vía Bluetooth, y que podemos llevarnos del coche. El interior es de color amarillo

Tecnología
Este concept dispone de cuatro ruedas motrices y además tiene tracción a las cuatro ruedas. El motor es de gasolina de 155cv, mucho más que suficiente para ir sin techo ni cristal delantero... Cierto es que dispone de arcos de seguridad y cinturones de seguridad de tipo arnés.

Más información
Web oficial de Citroën
Infocoches.com
Wikipedia
portal coches

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Citroën C-Airplay

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martes, 11 de noviembre de 2008

Citroën C-Airplay 2005



Volvemos a la carga con otro de los prototipos de Citroën. Esta vez volvemos a un pequeño modelo. Tan pequeño como que mide 3,30m, más pequeño que un C1. El C-Airplay tiene una estética C3-style, es decir, formato huevo, aunque es más bajo (1,39m).

Por fuera
Como hemos comentado, su diseño tiene un aire al C3, y de hecho el morro se parece al C3 Picasso, con lo que podemos suponer que ha sido el juego estético de la renovación del C3, que se producirá en el año 2009.
Dentro del conjunto de "paranoyas" de diseño, el C-Airplay tiene una pequeña superficie acristalada a la altura de los pies. También comentar que es un descapotable, lo que una vez más nos recuerda al concept C5 Airscape, que finalmente resultó ser casi clavado al C5 final. Cierto es que con esas dimensiones es poco probable que salga a la venta, además ya existe el C1 y acaba de ser actualizado. Pero bueno, ahí queda.

Por dentro
Incluye el motor 1.6 de 110cv, con cambio de marcha sensodrive y sistema start and stop. Lo cierto es que es un motor más bien normalito, se ve que el fin de este concept es más bien el diseño que las cualidades técnicas.

Más información
cars.yahoo.com
infocoches.com

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Citroën C3 2009
Citroën C3 Picasso 2009

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sábado, 8 de noviembre de 2008

Citroën C6 2006


El buque insignia de la marca se puso a la venta en el mercado español en septiembre de 2006, bastante más tarde que en Francia. El sucesor del XM en cuanto a gama, pero más bien al CX ó al Tiburón en cuanto a diseño, puso a Citroën de nuevo en el sector de las berlinas "de representación". Un modelo que ha llevado unos cuantos premios, desde "El coche más bonito del mundo" (Italia), "Premio a la innovación" (Alemania), "Auto Nº1" (Francia), etc.
Personalmente pienso que no es acertada, una vez más, el tema de la publicidad, ya que el eslogan de la marca es "El tiburón... ha vuelto", y pienso que no hace falta tener que recuperar el pasado para dar una imagen de marca. No sería mejor que hablaran en presente o futuro, remarcar la continuidad de la marca en este segmento, pero sin tener que hablar del Tiburón.

Por fuera
Nos encontramos con un vehículo de 4,91m de longitud, o lo que es lo mismo, un coche bastante grande. Cierto es que el crecimiento de los modelos hace al C5 acercarse bastante al C6, pero casi 5 metros de coche ya no son una broma para buscar aparcamiento o caber en un parking. Su diseño, como dijimos, recuerda sobre todo al CX (por mucho que quieran evocar al Tiburón) e incluso a su contemporáneo GSA. Como particularidades tiene una luneta trasera cóncava, una gran superficie acristalada y un diseño de los faros traseros un tanto peculiar. También tiene las ventanillas sin marco, que siempre da un "toque" diferente, y una vista lateral con cierto aire coupé. Me da la impresión de que Citroën quiere disimular sus nuevas carrocerías de 4 puertas ocultando el maletero; y eso le da esa zaga característica al C6 y al C5. En general tiene un aire muy Citroën de la última generación; incluso las llantas tienen bastante similitud con las que se presentó el C4.

Por dentro
En el interior del C6 se respira burguesía, como debe ser en un coche de estas características, aunque sobre todo se nota en la parte trasera, ya que cuenta con opciones como asientos eléctricos o calefactables, dos grandes butacas independientes, cuyos respaldos se pueden reclinar eléctricamente.
La parte de delante, sin embargo, podemos decir que les ha quedado demasiado común a otros modelos de la marca (y del grupo PSA, incluso), lo cual le quita bastante "prestigio" a este modelo. Tenemos los mismos plásticos que un C4, comparte muchas palancas con C2/C3/C4, el mismo Navidrive que ofrecen todos los modelos de PSA e incluso la misma llave. Llegar a un bar y dejar la llave de tu coche sobre la mesa y que pueda ser un coche de 8.000€ ó uno de 60.000€ es, seguro, una putada para el que pagó 60.000€.

Motores
La oferta de motores es algo escasa y se limita a un modelo de gasolina y dos diesel.
El motor de gasolina es un "clásico" 3.0i de 215cv. Digo clásico porque lleva ya unos cuantos años montándose en otros modelos de PSA con pequeñas variaciones. Es un motor de inyección indirecta, que ofrece el par máximo a 3.750rpm, algo alejado de los nuevos motores de gasolina como el 1.6THP.
En cuanto a los diesel, disponemos de una opción con 173cv y otra de 208cv, sobre motores de 2.2 y 2.7l respectivamente. 7,6l/100km y 8,7l/100km de consumo medio montando la caja de cambios automática son las cifras de estos motores en el C6.

...y para acabar
El punto más fuerte del C6 es, como no podría ser otra cosa, la suspensión. Si pensamos en el jefazo o ministro que puede ir sentado en el asiento trasero de este C6, este señor irá más cómodo en el C6 que en cualquier Mercedes, Audi o BMW. La suspensión hidroneumática es lo que tiene, y es el valor que nadie le puede arrebatar a Citroën. Su comodidad de suspensión unida a la comodidad de los asientos y los múltiples gadgets que incluye su equipamiento lo convierten en un gran coche.
Por la contra, algunas de las cosas en las que se nota que Citroën no es BMW ni Mercedes ni Audi es en la escasa lista de opciones. Si en un cualquier modelo premium alemán puedes dejarte varios (muchos) miles de euros en opciones, lo que entiendo que debe encarecer el proceso de producción, aquí solamente podemos incluir un techo eléctrico acristalado y un pack premium. Con estas opciones, todo lo que nos podemos gastar en un C6 son 62.360€. El más barato, 42.800€ con el HDi de 173cv.

Catálogos
Catálogo
Ficha técnica

Más información
motorpasion.com
site oficial del citroën C6
km77
hyts.hu

Imágenes

Detalles exteriores del C6



Citroën C6




El Citroën C6 Lignage de 1999, prototipo
El CX, el abuelo del C6, en su último restyling del año 1984


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