Blog sobre Citroën principalmente relativo a las novedades que se van descubriendo y un poco de historia de los modelos más importantes (y otros tantos menos importantes)
Algo se cuece en Citroën, que acaban de abrir un site con un video en el que nos advierten que algo va a suceder el 5 de Febrero de 2009. ¿Qué será? La verdad es que es poco probable saberlo. Empezando por lo menos espectacular podría ser la fecha definitiva del lanzamiento del C3 Picasso. Cierto es que sería un poco exagerado montar todo esto para algo que llevan unos cuantos meses promocionando en c-reveal, pero bueno, nunca se sabe. De lo que ya tenemos, C1 y C4 acaban de ser reestilizados. C2 y C3 penden de un hilo..., pero no hemos sabido nada ni hay fotos espía definitivas, con lo cual sí sería algo de sorpresa que tuviéramos el nuevo C3, aunque, personalmente, lo veo improbable. Finalmente el C5 está en pleno auge, y al C6 le quedan unos cuantos años como para que haya sorpresas. Así que como comenté en la anterior noticia, nos quedaría un nuevo C8, pero que tampoco se sabe mucho. Así que definitivamente, o es el C3 Picasso o realmente es una sorpresa xD. Y si es una sorpresa, también lo tenemos complicado, ya que el C-Cactus está previsto para 2011, y el Hypnos debería estar muy en prototipo como para salir...
EDITADO EN DICIEMBRE 2008 Parece ser que el evento pasa de ser el día 5 al día 4. O es que el 5 era de pruebas?? Un poco extraño porque el flash de presentación del día 5 sigue funcionando en la dirección indicada arriba, sin embargo en citroen-event2009.com podemos ver la misma presentación pero con el día 4... ¿? ¿?
Un año después de la presentación del Citroën C3 Lumiere, el demostrador Pluriel se presentaba en Frankfurt. El interior del C3 Lumiere empezaba a tener ya una forma más definitiva, y Citroën jugaba con el pasado y con el futuro...
Por fuera Aunque al final el resultado no fue muy parecido a las ideas originales, el Pluriel se diseñó con la mente recordando al Citroën Mehari. Sí, al Mehari. De ahí esa versión naranja del Pluriel que salió a la venta y de ahí algunos signos del demostrador Pluriel como las bandas longitudinales que recorren el coche de delante a atrás. Es importante empezar hablando del Mehari, pues este coche era algo parecido a un Jeep en versión de juguete. Una carrocería básica, un techo de lona y los "cristales" de plástico transparente conformaban el Mehari, que atravesó las décadas de los 60, 70 y 80. Este prototipo, que ciertamente se pareció mucho al C3 Pluriel que salió a la calle en 2003, toma el concepto del Mehari aunque dándole algún punto más de utilidad, con la idea de la versatilidad en mente y dándole varias posibles configuraciones. Desde un turismo cerrado hasta un pick-up pasando por un descapotable.
Por dentro Este demostrador incluía unos asientos traseros que se podían ocultar, cosa que finalmente no acabó en serie. Desde el prototipo C3-Air, que fue el antecesor del demostrador Pluriel, se fue conformando el salpicadero. En el C3-Air teníamos un interior muy minimalista, que en el demostrador empezó a tomar elementos definitivos, heredando componentes del Xsara Picasso y otros de la familia.
En cuanto a motores, este prototipo se presentó con un motor 1.6 de gasolina y 90cv.
En el marco de la situación de crisis en la que nos encontramos el primer mundo, Citroën confirma que Vigo producirá un nuevo vehículo para el año 2011. En la noticia se prevé que será un monovolúmen, si bien es cierto que, teniendo el C3 Picasso en el mercado y sin previsiones de actualizar el C4 Picasso en 2011... lo único que nos quedaría sería un nuevo C8. Cierto es que al C8 le hacía falta una renovación, pero no sé... no creo que esté el mercado como para invertir en el nuevo C8. Se admiten apuestas... y estaremos pendientes.
El Citroën C3 Lumiere se presentó en Paris en 1998, justo 50 años después de la presentación del 2CV y era un adelanto de lo que cuatro años después se pondría en nuestras calles: El Citroën C3.
Por fuera Este concepto medía 3,67 x 1,73 x 1,62, y una distancia entre ejes de 2,44m. Como todos los concepts de Citroën, sus puertas traseras se abren al revés. Su gran distancia entre ejes le da una habitabilidad excelente para sus dimensiones. El portón trasero se abre en dos partes para facilitar la apertura en garajes que son bajos. Otra idea que finalmente no salió en el C3 final, pero que una vez más tuvo su puesta en escena en el C2, cuyo maletero se abre en dos partes: el cristal desde arriba y la parte inferior desde abajo. Yo creo que es una opción más razonable, la verdad xD. El Lumiere ya tenía pretensiones de ofrecer una gran superficie acristalada, algo que llega a su máxima expresión con los nuevos C4 Picasso. Tenía un sistema de apertura del techo parecido al que se mostraba en el C6 Lignage, basado en varias bandas de cristal, y que al final no se adoptaron en el modelo final.
Por dentro Una de las características de este concept son sus 4 asientos iguales. Todos los asientos van sobre railes y pueden ir hacia delante y hacia detrás. Se pueden quitar e incluso intercambiar. Se pueden reubicar para que los asientos de delante miren hacia atrás, creando un minisalón en el que cuatro personas pueden estar viéndose (falta la mesa!). El C3 final no contó con este detalle, pero sí que se acercó al C2, ya que dispone de dos asientos traseros que se pueden mover un poco hacia delante. El motor era un 1.6 de 90cv con 5 marchas
Varios artículos en la web están diciendo, con cierto cuidado, eso sí, que es probable que el C-Cactus acabe en las calles a partir del año 2011. No sabemos si será igual que este prototipo - probablemente no, pero se baraja la opción de combinar un motor de tres cilindros (como el actual del C1) acompañado de un motor eléctrico al estilo HYmotion. Actualmente el prototipo C-Cactus se basa en un motor HDi. De ser así, el C-Cactus sería un rival del Toyota Prius, aunque quien sabe, a lo mejor en 2011 ya tenemos al menos media docena de coches híbridos a elegir... y la verdad es que ya va siendo hora de que así sea, no?
Concept car de Citroën diseñado por Pinifarina que se presentó en el Salón de Ginebra en el año 2001.
Por fuera El diseño de este concept a mí, personalmente, no me gusta. Me da la impresión de que no hay un esmero en el diseño, que no es proporcionado en medidas, aunque principalmente en lo referente al frontal (independientemente de que las foto superior sea - creo - un prototipo en cartónpiedra). El diseño de la parte trasera, sin embargo, me gusta más. Casi podríamos llegar a pensar en que pudo llegar a inspirar un poco al nuevo GT o a otros prototipos como el Airdream que también va estrechando su parte superior desde la mitad de la carrocería hasta la zaga. En cualquier caso, en mi opinión, ni punto de comparación en cuanto al resultado final. Como curiosidades, en este caso, no solamente las puertas se abren verticalmente, sino que el cristal delantero también lo hace, de forma que solamente tenemos una puerta, algo similar a los aviones de combate. Solamente mide 4,15m de longitud. Tiene 1,89m de ancho y 1,15m de altura y una gran batalla: 2,65m.
Por dentro Cuenta con una pantalla asociada a una cámara para disponer de visibilidad trasera (ya que vistas las fotos, la visibilidad "natural" es escasa). Tiene tres plazas delanteras, y el conductor se sienta en la posición central... lo cierto es que no es el primer experimento de Citroën para solucionar el tener que hacer salpicaderos con el volante a la izquierda y otro a la derecha. Y para entrar se pueden esconder los pedales y el volante. Incorpora el motor PSA de 3.0l y 194cv (en su momento), asociado a un cambio de 5 marchas.
Este biplaza "minimal" se presentó en Madrid en 2006 y se presenta como una revisión del C-Airplay.
Por fuera Por estética podría ser un nuevo concept del C3 Pluriel, ya que es descapotado (que no descapotable), aunque el concepto es el de un todocamino. También podría pensar en el viejo Mehari, aunque en el C-Buggy no tenemos ni cristal delantero, ni puertas, ni techo. Es un prototipo corto y ancho, a saber: Longitud: 3,450 m Anchura: 1,910 m Altura: 1,340 m Y el peso total es de 850kg., aunque con lo que se han ahorrado... La carrocería es metálica, lo cual le da un aspecto realmente futurista.
Por dentro Dispone de un equipo de sonido digital portátil, que se conecta a los altavoces vía Bluetooth, y que podemos llevarnos del coche. El interior es de color amarillo
Tecnología Este concept dispone de cuatro ruedas motrices y además tiene tracción a las cuatro ruedas. El motor es de gasolina de 155cv, mucho más que suficiente para ir sin techo ni cristal delantero... Cierto es que dispone de arcos de seguridad y cinturones de seguridad de tipo arnés.
Volvemos a la carga con otro de los prototipos de Citroën. Esta vez volvemos a un pequeño modelo. Tan pequeño como que mide 3,30m, más pequeño que un C1. El C-Airplay tiene una estética C3-style, es decir, formato huevo, aunque es más bajo (1,39m).
Por fuera Como hemos comentado, su diseño tiene un aire al C3, y de hecho el morro se parece al C3 Picasso, con lo que podemos suponer que ha sido el juego estético de la renovación del C3, que se producirá en el año 2009. Dentro del conjunto de "paranoyas" de diseño, el C-Airplay tiene una pequeña superficie acristalada a la altura de los pies. También comentar que es un descapotable, lo que una vez más nos recuerda al concept C5 Airscape, que finalmente resultó ser casi clavado al C5 final. Cierto es que con esas dimensiones es poco probable que salga a la venta, además ya existe el C1 y acaba de ser actualizado. Pero bueno, ahí queda.
Por dentro Incluye el motor 1.6 de 110cv, con cambio de marcha sensodrive y sistema start and stop. Lo cierto es que es un motor más bien normalito, se ve que el fin de este concept es más bien el diseño que las cualidades técnicas.
El buque insignia de la marca se puso a la venta en el mercado español en septiembre de 2006, bastante más tarde que en Francia. El sucesor del XM en cuanto a gama, pero más bien al CX ó al Tiburón en cuanto a diseño, puso a Citroën de nuevo en el sector de las berlinas "de representación". Un modelo que ha llevado unos cuantos premios, desde "El coche más bonito del mundo" (Italia), "Premio a la innovación" (Alemania), "Auto Nº1" (Francia), etc. Personalmente pienso que no es acertada, una vez más, el tema de la publicidad, ya que el eslogan de la marca es "El tiburón... ha vuelto", y pienso que no hace falta tener que recuperar el pasado para dar una imagen de marca. No sería mejor que hablaran en presente o futuro, remarcar la continuidad de la marca en este segmento, pero sin tener que hablar del Tiburón.
Por fuera Nos encontramos con un vehículo de 4,91m de longitud, o lo que es lo mismo, un coche bastante grande. Cierto es que el crecimiento de los modelos hace al C5 acercarse bastante al C6, pero casi 5 metros de coche ya no son una broma para buscar aparcamiento o caber en un parking. Su diseño, como dijimos, recuerda sobre todo al CX (por mucho que quieran evocar al Tiburón) e incluso a su contemporáneo GSA. Como particularidades tiene una luneta trasera cóncava, una gran superficie acristalada y un diseño de los faros traseros un tanto peculiar. También tiene las ventanillas sin marco, que siempre da un "toque" diferente, y una vista lateral con cierto aire coupé. Me da la impresión de que Citroën quiere disimular sus nuevas carrocerías de 4 puertas ocultando el maletero; y eso le da esa zaga característica al C6 y al C5. En general tiene un aire muy Citroën de la última generación; incluso las llantas tienen bastante similitud con las que se presentó el C4.
Por dentro En el interior del C6 se respira burguesía, como debe ser en un coche de estas características, aunque sobre todo se nota en la parte trasera, ya que cuenta con opciones como asientos eléctricos o calefactables, dos grandes butacas independientes, cuyos respaldos se pueden reclinar eléctricamente. La parte de delante, sin embargo, podemos decir que les ha quedado demasiado común a otros modelos de la marca (y del grupo PSA, incluso), lo cual le quita bastante "prestigio" a este modelo. Tenemos los mismos plásticos que un C4, comparte muchas palancas con C2/C3/C4, el mismo Navidrive que ofrecen todos los modelos de PSA e incluso la misma llave. Llegar a un bar y dejar la llave de tu coche sobre la mesa y que pueda ser un coche de 8.000€ ó uno de 60.000€ es, seguro, una putada para el que pagó 60.000€.
Motores La oferta de motores es algo escasa y se limita a un modelo de gasolina y dos diesel. El motor de gasolina es un "clásico" 3.0i de 215cv. Digo clásico porque lleva ya unos cuantos años montándose en otros modelos de PSA con pequeñas variaciones. Es un motor de inyección indirecta, que ofrece el par máximo a 3.750rpm, algo alejado de los nuevos motores de gasolina como el 1.6THP. En cuanto a los diesel, disponemos de una opción con 173cv y otra de 208cv, sobre motores de 2.2 y 2.7l respectivamente. 7,6l/100km y 8,7l/100km de consumo medio montando la caja de cambios automática son las cifras de estos motores en el C6.
...y para acabar El punto más fuerte del C6 es, como no podría ser otra cosa, la suspensión. Si pensamos en el jefazo o ministro que puede ir sentado en el asiento trasero de este C6, este señor irá más cómodo en el C6 que en cualquier Mercedes, Audi o BMW. La suspensión hidroneumática es lo que tiene, y es el valor que nadie le puede arrebatar a Citroën. Su comodidad de suspensión unida a la comodidad de los asientos y los múltiples gadgets que incluye su equipamiento lo convierten en un gran coche. Por la contra, algunas de las cosas en las que se nota que Citroën no es BMW ni Mercedes ni Audi es en la escasa lista de opciones. Si en un cualquier modelo premium alemán puedes dejarte varios (muchos) miles de euros en opciones, lo que entiendo que debe encarecer el proceso de producción, aquí solamente podemos incluir un techo eléctrico acristalado y un pack premium. Con estas opciones, todo lo que nos podemos gastar en un C6 son 62.360€. El más barato, 42.800€ con el HDi de 173cv.
Pues hemos topado con el pequeñajo de la familia. El C1. El Citroën C1 es el hermano gemelo (aunque viste algo diferente) del Peugeot 107 y del Toyota Aygo. Los tres modelos se fabrican en la república checa en una planta que es propiedad de las 3 marcas (PSA + Toyota).
Es cochecito mide 3,43m, que si bien se hace muy pequeño, solamente mide 10 cm menos que el mítico Citroën AX (o también se puede decir, "que aún es más pequeño que un AX"). Mide 1,63 de ancho (ahí ya le saca 7 cm al AX). Es decir, un urbano 100%. Se vende con carrocería de 3 y 5 puertas, y de hecho la puerta trasera del 5 puertas está pegada a los intermitentes traseros. NO hay más sitio xD.
En cuanto a motores, dispone de un diesel y un gasolina. El diesel es un 1,4 de 55cv, que viene siendo el 1,4 que utilizan C2 y C3 pero un poco capado (de 68 a 55cv). Con esta reducción de potencia y un peso reducido del coche (935kg), consigue un consumo medio de 4,1l/100km. Sin embargo, y dada la diferencia de precio, el motor de gasolina se presenta como más equilibrado, ya que es un 1.0 de 68cv y solamente consume (oficialmente) 0,5l/100km más, es decir, un 4,6 de media. Además pesa menos y es un poquito más rápido. Con todo esto supongo que será complicado amortizar el sobrecoste del diesel, que es de 1.500€. La versión Audace gasolina cuesta 9.100€ mientras que el diesel sale en 10.600€.
La cuestión es que a partir de este mes tenemos un pequeño restyling del modelo, en el que le abren un poco más las tomas de aire de la defensa para hacerlo más parecido a sus hermanos. Por el resto, pocos cambios.
