Blog sobre Citroën principalmente relativo a las novedades que se van descubriendo y un poco de historia de los modelos más importantes (y otros tantos menos importantes)
Citroën C3 Picasso En Francia estará a la venta a partir del 14 de Febrero. Cuanto tardará en venir a España?? También, en relación al C3 Picasso, la revista autofácil publica este mes una toma de contacto del Picasso. Tiene algunas cosillas algo contradictorias, pero sigue que informa de bastantes cosas. También hay información en el reportaje de Autopista del C3 Picasso 1.6 HDi
Ofertas limitadas de Citroën
5.000€ de descuento sobre los ya 2.000€ de descuento que tiene el C-Crosser. Solamente vale para el HDi de 160cv en modelo Exclusive.
Y 1.000€ extra de descuento en algunos modelos de C4
A este respecto acabo de ver que el C2 está realmente barato. El HDi 110cv VTS cuesta 13.500€, y es el mismo precio que hace 4 años tenía un HDi 70 VTR... Lo cierto es que se nota que le está llegando la jubilación... pero para quien no tenga problemas por comprarse un coche que dentro de un año estará "anticuado", es un pepino por poco más de dos millones de las antiguas pesetas.
Nuevo logo Como ya informamos recientemente, el nuevo logotipo de Citroën está al caer. El día 5 de Febrero lo tendremos oficializado. Concretamente el logotipo lo estrenará el buque insignia de Citroën. El C6 recibirá un pequeño restyling que adoptará el nuevo logotipo en la calandra.
Leo en passioncitroen que ya está disponible en el configurador del sitio web de Citroën el C3 Picasso. La verdad es que tras probar con la configuración de un C4 y un C5, allí cuestan 5.000€ más... ¡¡¡!!! Un C4 HDi coupe 110 alto gama aquí lo tenemos por 19.080€ y en Francia son 24.650€ El C5 138 Exclusive aquí cuesta 26.940€ y en Francia 31.450€
Luego teniendo en cuesta eso, los datos del C3 Picasso HDi 110 Exclusive "Black Pack" cuesta 22.250€ e incluye en el equipamiento (lo que más o menos entiendo, jeje):
ABS
ESP
Regulador/limitador de velocidad
airbags de rodilla
espejo para niños
espejos retrovisores eléctricos
sensores de aparcamiento
climatizador bizona
encendido automático de luces
volante regulable en altura y profundidad
banqueta trasera abatible en dos partes
perfumador integrado
radio CD MP3
ordenador de abordo
más cosas que no entiendo xD
Como opciones tenemos
toma USB (180€)
Techo de cristal fijo (400€)
Navegador My Way + bluetooth (950€)
Echo en falta los faros de xenon y el techo practicable. ¡Y esto es todo por hoy amigos!
NOTICIA En Marzo tendremos el nuevo C3 Picasso en la calle.
Esta es la información sobre modelos y motores:
La gama empezará escalonada en 3 niveles de equipamiento: LX, SX y Exclusive
Los motores son todos de nueva generación sobre el bloque de 1.600cm3:
2 motores de gasolina VTi de 95 y 120cv
2 motores diesel de 90 y 110cv
Los dos motores diesel llevan la etiqueta Airdream, es decir, emiten menos de 130gr de CO2 por km. O dicho de otra forma, consumen alrededor de 4,5l/100km
Desde: 12.600€ el gasolina LX de 95cv.
Hasta: 18.650€ el diesel HDi de 110cv Exclusive
Esto quiere decir que el HDi, con alguna que otra opción como el navegador, el techo y la pintura metalizada se puede poner en unos 22.000€
El precio es de algo más de 3.000€ por encima del C3 y solamente 1.000€ por debajo del C4
El SX incluye climatizador bizona, filtro antipolen y carbón activo, radio CD MP3 con mandos en el volante y toma jack, airbags laterales delanteros y de techo, regulador y limitador de velocidad y ESP (opcional salvo en HDi 110)
El Citroën Eole se presentó en el año 1986 en el Salón de Ginebra.
Por fuera El diseño de este concept car fue iniciado por Geoffrey Matthews y finalizado completamente por ordenador. Una de sus características más reseñables es su Cx de 0,17. Una de las razones de este coeficiente es que tanto las ruedas delanteras como las traseras están cerradas. Al girar las ruedas, las cubiertas se abrían para permitir el giro, pero a altas velocidades, en las que el giro es leve, no era necesario llegar a abrirlas, permitiendo así este coeficiente aerodinámico tan bueno y mejorando consumos y prestaciones. Se desarrolló sobre la plataforma del CX, y el diseño era bastante tipo avión, dejando a un lado las características estéticas y buscando en todo momento la mayor eficiencia (supongo).
Por dentro Un interior muy avanzado como se puede observar en las fotografías, que incluía unos tapizados claros, un techo de cristal y un lector de CDs... ¡en 1986!. Claro que tenía unas dimensiones bastante considerables... Además de esto, incorporaba una consola de juegos, televisión y ordenador...
Precursor de la hidractiva El Eole incorpora un sistema en el que la suspensión hace bajar el coche en marcha. Este sistema fue el precursor de la hidractiva, y durante el proyecto Eole se decidió que el sustituto del CX incorporaría esta suspensión. Hablamos, claro, del XM. Luego podríamos decir que este concept fue parte de los padres del XM.
El Citroën XM fue el sustituto del clásico CX y antepuso las líneas que marcaron a los modelos de Citroën de los años 90.
Los prototipos
De la misma forma que para remodelar el BX, se encargaron varios diseños desde mediados de los años 80. De las diferentes propuestas, se decidió realizar el modelo de Bertone que se fue puliendo hasta su versión definitiva del año 1989.
En cuanto al interior, las intenciones iniciales eran continuar con el estilo innovador de otros Citroën como el GS. De hecho se estudió el incorporar el indicador de velocidad y rpm sobre el cristal (algo que hoy en día incorpora el C6), así como se proponía un salpicadero digital. Todo esto, sin embargo, se descartó y finalmente el XM se quedó con un salpicadero bastante anodino para lo que estábamos acostumbrados a ver. Elegante, pero anodino. Sobre todo después de ver concepts como el Activa.
Por fuera
Finalmente el XM tuvo las siguientes medidas: 4,71m de largo, 1,79m de ancho y 1,39m de altura. La distancia entre ejes: 2,85m. Un gran coche para la época pero que se ha quedado pequeño visto 20 años después (un C4 Sedan mide 4,78m, igual que el nuevo C5). Con respecto al CX, es mucho más afilado, considerando como la culminación del diseño de apariencia aerodinámica de Citroën. Visto desde hoy en día, el XM fue el modelo con un aspecto más "cuña" de todos los construidos en serie por Citroën. Sus "hijos", el Xantia y el Xsara, fueron perdiendo esa linea afilada y finalmente los nuevos C5 y C6 volvieron a hincharse, en cierto modo volviendo al diseño de décadas anteriores, como en DS, GSA o el CX.
Por dentro
Como ya fui avanzando, pienso que el XM tuvo que pasar demasiado por los estudios de mercado, y perdió mucho espíritu Citroën para hacerse vendible y comercialmente aceptable. El interior del XM es prácticamente aceptable casi por cualquiera, aunque es cierto que mantiene algunos de los detalles Citroën, como el volante monobrazo (ya solamente en su primera versión), algunos paneles digitales, o algunas peculiaridades como incorporar freno de mano de pie.
También hay que decir, que como modelo tope de gama, incorporaba un equipamiento fuera de serie, incluyendo ventilación en las plazas traseras, doble cristal trasero...
Motores
En cuanto a motores, el XM presentó el motor de 3 litros y 200 caballos, que más tarde se catalizó, se incorporó en el Xantia, más tarde en el C5, y no sé si los C6 y los nuevos C5 con el motor de 3 litros seguirán basándose en este bloque, aunque me temo que sí.
En diesel, un 2.5 turbo D y 130 caballos superó al famoso CX 25 GTD TRD Turbo, que en su momento era uno de los diesel más rápidos del mercado.
Mecánica
El XM incorporó la suspensión hidractiva que experimentó el Citroën Activa un año antes. La suspensión hidroneumática y la electrónica por fin aliadas para mejorar notablemente la experiencia de la conducción. Reducción del balanceo, endurecimiento automático de la suspensión... y con el placer de seguir viajando en alfombra voladora :-)
Hoy hablamos de uno de los prototipos más famosos (y bonitos) de Citroën: El Citroën Activa, una máquina tecnológica que adelantaba nuevos modelos como el XM o el Xantia. El Citroën Activa se presentó en el Salón de París en 1988, y dos años más tarde, también en París, el Activa II.
Por fuera El Citroën Activa era grande para la época. 4,75m de largo, 1,90m de ancho y solamente 1,27m de altura. Todo un deportivo. Su diseño es verdaderamente especial; los pilares van pintados en negro, lo cual le da un aspecto futurista al dar la impresión de que está totalmente acristalado. El diseño muy de cuña, muy Citroën, y anteponiendo lo que sería el XM un año después. Y la ausencia del pilar B, en la línea de todos los concept de Citroën, para abrir las puertas traseras al revés. En el frontal, en la primera versión, los faros iban cubiertos por un gran cristal como en el SM.
El Activa II fue un rediseño racional, para adaptarse a las homologaciones y requisitos del mercado. No era tan extraño como el primero, y la verdad es que tampoco tenía todos los avances del primero. Sin embargo, las líneas fueron más coherentes y el resultado era verdaderamente bonito.
Por dentro El interior continúa el aspecto futurista, con un volante cuasi cuadrado y una consola central que baja hasta el cambio de marchas llenándolo todo de botones. Incluye también una gran pantalla (tanto el Activa de 1988 como el de 1990) multifunción. El modelo de 1990 mantenía el mismo concepto, pero una vez más, más "creíble".
Tecnología El Citroën Activa incorporaba los nuevos experimentos de Citroën: la suspensión hidractiva. Hasta el momento solamente existía la suspensión hidroneumática, que montaban en ese momento el BX y el CX. Dicha suspensión era totalmente mecánica, y aunque era realmente cómoda, tenía ciertos problemas como el excesivo balanceo y la imposibilidad de reglar su dureza sin ir al taller. El Citroën Activa añadió a la hidroneumática una serie de sensores electrónicos que tras obtener información sobre aceleración y otros parámetros del vehículo, permitían modificar la dureza de la suspensión, permitiendo pasar de un modo confort a un modo sport.
Otra caracterista de este prototipo era incluir una dirección eléctrica y 4 ruedas directrices. Lo que hoy en día incluye el nuevo Laguna... eso mismo.
El Citroën Activa II por su parte incorporó por primera vez en Citroën un sistema de navegación acompañado de todo un sistema informático para manejar los parámetros del interior y exterior del vehículo, así como incorporó el motor V6 de 200cv que incorporaría el XM más adelante.
Casi en la calle El Activa II estuvo a punto de pasar a la producción, pero por lo que se puede leer, no hubo huevos, así de sencillo... a competir con otras marcas. Una pena, porque hubiera sido un icono de la marca como lo fue el DS ó el SM en su día... De hecho, el Activa II tenía todas las condiciones para salir a la calle, y se había "domado" lo suficiente desde el Activa I como para acabar vendiéndose. Sin embargo, al final ganó Peugeot con el 406 Coupé...
Pues parece que finalmente la sorpresa que nos tenía preparada Citroën será la presentación del nuevo anagrama de la marca. Este nuevo anagrama se pone en la calle cuando Citroën cumple 90 años de historia, y su cambio - leve cambio - radica en la que los chevrones se redondean en su parte inferior, dándole un aspecto más actual. Lo cierto es que los chevrones empiezan a convertirse en un par de boomerangs... a lo mejor es la vuelta al pasado en el presente, cuando lo pasado significa prosperidad e innovación sin precedentes ;-) El nuevo anagrama ya se había incluido en el GT y en el Hypnos, de hecho el de la foto pertenece a un detalle de una de las fotografías del Hypnos.
El diseño de este anagrama no ha variado mucho desde hace 90 años, ya que siempre ha sido el chevron inventado por André Citroën para los cambios de marchas. Primer anagrama de Citroën.
Revisión del anagrama de 1924.
Los Citroën de los primeros años incorporaban en sus morros dos grandes chevrones, aunque en la publicidad de la época nunca se asociaba el icono a la marca.
El anagrama no se mostraba en la publicidad de la época.
Traction Avant 15, de 1938.
Citroën DS - Tiburón
En la década de los 50, con la llegada de los nuevos diseños aerodinámicos como el DS (Tiburón), ya no había sitio para incorporar semejantes anagramas...
Desde los años 60 hasta los años 80 el anagrama incorporado en los Citroën fue pequeño y casi sin cambios. Hay que irse hasta los años 70 para empezar a encontrar los chevrones asociados al nombre de Citroën.
Anagrama corporativo a partir de 1985
En 1985 el anagrama se rellena con un cuadrado rojo que aún perdura en nuestros días (a falta de lo que suceda en Febrero).
El anagrama crece
Con el Xsara, a finales de los 90, el anagrama empieza a crecer. La serie II del Saxo ya presenta un anagrama aún mayor y el Xsara serie II lo comparte. Ya en el siglo XXI, los nuevos Ces mantienen en anagrama grande en su frontal y en la trasera.
Por último, en los últimos modelos y en prácticamente todos los prototipos se observa la continuación del anagrama a todo lo ancho del morro del coche, cromando la calandra a todo su ancho y cerrando el anagrama, algo que se aprecia claramente en los prototipos como el Hypnos o el GT.
Monovolumen urbano y eléctrico de extraña forma trasera que se presentó en el Salón de Sevilla en 1992. Fue el heredero del prototipo ECO2000, que a su vez fue el concept que derivó en el AX.
Por fuera El Citela tiene un formato monovolumen, es un vehículo pequeño (solamente mide 2,96m de largo) que se presentó pintado con el rojo del Activa. El morro es 100% Citroën y la trasera presenta un eje muy estrecho en el que las ruedas sobresalen de la carrocería. El lateral muestra el cristal delantero que baja, al igual que sucede en el C4 Picasso. Este concept también tenía pretensiones de ser modular, puesto que también se presentaron versiones de pick-up y cabrio. Su peso es de 790kg.
Motor El Citela es un prototipo 100% eléctrico. Su motor permite alcanzar los 110km/h y tiene una autonomía de 210km. Las baterías estaban pensadas para durar casi 1 millón de kilómetros.
.jpg)
.jpg)
